Banyak negara telah menetapkan tahun 2050 sebagai titik tidak bisa kembali ke bahan bakar fosil. Di satu sisi, itu tidak segera. Di sisi lain, misalnya, transportasi nol emisi tertinggal jauh dari pengembangan pembangkit listrik, yang berpotensi menjadi titik lemah dalam rencana dekarbonisasi masyarakat.
Itu semua karena kurangnya baterai yang diperlukan dan masalah dengan muatannya, yang sebagian dapat diatasi dengan mengisi ulang baterai saat dalam perjalanan. Masalah pengisian ulang baterai saat bepergian ditangani di banyak negara. Trem sedang dipikirkan ulang di suatu tempat, dan induktor digulung ke aspal di suatu tempat. Bagaimanapun, semua proyek ini, beberapa di antaranya akan kita bicarakan di bawah, membutuhkan investasi besar dalam infrastruktur yang hanya mampu dibeli oleh proyek-proyek yang disubsidi negara. Oleh karena itu, tidak banyak prospek untuk teknologi pengisian ulang baterai saat bepergian, dan berisiko tidak menjadi fenomena massal.
Di Prancis, Renault SA dan Electricite de France SA bergabung untuk menguji pengisian daya dinamis di jalanan Paris. "Pengisian daya tidak boleh dianggap sebagai masalah dan tidak boleh menghambat penggunaan dan penerapan kendaraan listrik," kata Xavier Serra, yang mengepalai proyek di Renault. "Dari sudut pandang teknis, itu berhasil." Dari sudut pandang finansial, pengisian daya dinamis masih dipertanyakan. Bahkan peserta proyek mengatakan bahwa mereka perlu menemukan cara untuk menurunkan biaya jalan penghubung ke jaringan listrik dan membuat teknologi tersebut layak secara ekonomi, sebagian karena skalanya. Mereka juga mengatakan bahwa implementasi seperti itu kemungkinan akan terbatas pada kota-kota dan jalur transportasi dan pengangkutan utama, karena akan membutuhkan investasi infrastruktur yang besar.
Pada 2017, Qualcomm dan Renault mengisi daya baterai van kecil yang bergerak dengan kecepatan 60 mil per jam di tempat uji coba. Ini memungkinkan perusahaan untuk memasuki salah satu program UE dan menerima 15 juta euro untuk proyek tersebut. Renault memperkirakan bahwa teknologi pengisian daya dinamis dapat dimasukkan ke dalam mobilnya pada tahun 2030, yang juga memungkinkan penggunaan baterai yang lebih kecil dan lebih murah. Saat ini, Renault sedang mempersiapkan untuk menguji teknologi tersebut dalam kondisi jalan bebas hambatan dan kota di tempat pengujian di Versailles dan Paris.
Di Israel, pengisian dinamis dilakukan oleh Electreon Wireless Ltd bersama dengan operator bus lokal Dan Bus Company. Sebagai bagian dari program pengisian dinamis eksperimental, siswa akan diangkut dengan bus listrik antara stasiun kereta api Universitas Tel Aviv dan kampusnya. Proyek ini dibiayai oleh perusahaan dan pemerintah Israel. Secara umum, proyek ini difokuskan pada layanan bus. Kami tidak berbicara tentang transportasi listrik pribadi.
Di Swedia, raksasa otomotif Scania AB, yang dimiliki oleh perusahaan Volkswagen AG, telah mengembangkan truk listrik dengan pengisian ulang menggunakan pantograf di atap - dengan prinsip trem. Perusahaan telah mengatakan siap untuk memproduksi truk listriknya secara massal, sementara otoritas Swedia, pada bagian mereka, sedang mengerjakan proposal untuk melistriki 2000 kilometer jalan pada tahun 2030. Satu kilometer elektrifikasi jalan diperkirakan oleh Scania sebesar $2,5 juta Proyek Israel yang menggunakan kumparan induksi yang dibungkus aspal terlihat lebih murah dalam hal ini - hanya $650 per kilometer, tetapi tanpa memperhitungkan sambungan ke jaringan listrik.
Jika infrastruktur serupa mulai dibuat, para ahli percaya, itu dapat membenarkan dirinya sendiri untuk transportasi kargo dan penumpang yang besar, dan hanya dengan demikian dimungkinkan untuk berbicara tentang kelayakan ekonomi untuk beralih ke pengisian ulang dinamis kendaraan penumpang.
Baca juga: