Lift Bailong yang luar biasa, pulau buatan Palm Jumeirah, Bandara Internasional Kansai yang menakjubkan, dan ini bukanlah seluruh daftar kreasi pemikiran teknik yang menakjubkan. Menarik? Kemudian baca terus.
Sepanjang sejarahnya, umat manusia telah menciptakan sejumlah besar struktur arsitektur dan teknik yang mengesankan yang menarik banyak wisatawan dari seluruh dunia dan melambangkan kekuatan pemikiran, kecerdikan, dan keterampilan luar biasa dari penciptanya. Ini adalah piramida Mesir, Menara Eiffel di Paris, katedral besar seperti Sagrada Familia di Barcelona, Patung Liberty di New York dan masih banyak lainnya. Namun umat manusia tidak berhenti di situ, kemampuan teknologi modern telah memungkinkan kita menciptakan banyak struktur baru yang menakjubkan di planet kita dalam beberapa tahun terakhir. Berikut 10 keajaiban modern yang akan membuat Anda takjub.
Baca juga: Saya menguji dan mewawancarai chatbot Bing
Roda Volker
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) adalah lift kapal berputar yang luar biasa dan unik, dibangun di dekat kota Falkirk di Skotlandia. Ini menghubungkan Fort Clyde dan Union Canals. Ini adalah yang pertama dan sejauh ini satu-satunya bangunan jenis ini di dunia, yang desainnya menyerupai "Kincir Ria" yang populer.
Lift kapal Volker adalah keajaiban mekanis yang unik dan modern. Roda setinggi 35 m ini memungkinkan kapal mengatasi perbedaan ketinggian 25 meter antar kanal yang sebelumnya dihubungkan oleh sebelas kunci. Pada akhir abad ke-20, diputuskan untuk menghubungkan 2 saluran dengan bantuan roda inovatif, yang menjadi simbol inspiratif milenium baru. Roda Volker dibuka pada 24 Mei 2002 oleh Yang Mulia Ratu Elizabeth II untuk merayakan Jubilee Emasnya.
Falkirk Wheel terletak di amfiteater luar ruangan alami di Rough Castle dekat kota Falkirk, di mana pengunjung dapat menaiki perahu penumpang khusus dan mengunjungi pusat observasi pengunjung yang terletak di bagian bawah bangunan. Pusatnya memberikan pemandangan sensasional dari mekanisme pemintalan melalui atap kaca, dan perjalanan perahu selama satu jam membawa pengunjung dalam perjalanan "berputar" ke puncak roda dan kembali lagi. Tidak diragukan lagi, ini adalah salah satu proyek teknik paling menarik dalam dekade terakhir.
Juga menarik: Fenomena Bluesky: layanan seperti apa dan untuk berapa lama?
MOSE – Penghalang banjir Venesia
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), demikian sebutan umum, dianggap sebagai salah satu struktur hidrolik paling mengesankan dan ambisius yang pernah direalisasikan di Italia. Terdiri dari 78 pemecah gelombang bergerak di tiga pelabuhan masuk yang memisahkan laguna Venesia dari laut, dan yang, jika terjadi air pasang yang berkepanjangan, ditinggikan untuk mencegah masuknya air. Artinya, inilah 78 panel baja raksasa yang melindungi kota dari banjir saat mendekati air pasang. Pekerjaan tersebut dipercayakan kepada Consorzio Venezia Nuova, satu-satunya pemegang konsesi yang bertindak atas nama Kementerian Infrastruktur dan Transportasi dan Otoritas Perairan Venesia.
Partisi yang notabene ponton logam yang sebagian besar berisi air ini letaknya mendatar di bagian bawah. Dalam keadaan darurat, yaitu ketika ketinggian air mengancam akan naik hingga 110 cm atau lebih tinggi, udara bertekanan dipompa ke dalam caissons untuk menggantikan air. Pada titik ini, partisi mulai muncul. Bagian dasarnya tetap berengsel ke bawah, sedangkan bagian atasnya naik ke permukaan, berfungsi sebagai bendungan bagi masuknya air dari laut.
Bersama dengan tindakan lain seperti benteng pantai, peninggian tanggul, pengerasan jalan, dll., MOSE melindungi Venesia dan laguna dari air pasang setinggi hingga 3 m. Aktivasi pertamanya dilakukan pada tahun 2020, ketika MOSE berhasil mencegah banjir di dataran rendah. bagian dari Venesia. Biaya keseluruhan proyek diperkirakan sekitar 5,5 miliar euro, dan harus selesai pada akhir tahun 2023.
terowongan euro
Terowongan Channel sepanjang 50 km (31 mil), juga dikenal sebagai Eurotunnel, adalah terowongan kereta api antara Inggris dan Prancis yang membentang di bawah Selat Inggris. Terdiri dari tiga terowongan: dua untuk lalu lintas kereta api dan satu terowongan pusat untuk pemeliharaan dan keamanan infrastruktur. Terowongan ini membentang antara Folkestone, Inggris, dan Sangatt (dekat Calais), Prancis, dan digunakan untuk lalu lintas barang dan penumpang. Penumpang dapat melakukan perjalanan baik dengan gerbong kereta api biasa maupun dengan kendaraan sendiri, yang dimuat ke dalam gerbong khusus. Kereta api dapat melewati terowongan dengan kecepatan hingga 160 km (100 mil) per jam; perjalanan memakan waktu sekitar 35 menit. Eurotunnel memiliki bagian bawah air terpanjang dari semua terowongan di dunia dengan panjang 37,8 km (23,5 mil).
Titik terendah terowongan berada 75 m di bawah dasar laut dan 115 m di bawah permukaan laut. Ini adalah terowongan terpanjang di dunia dengan bagian bawah air dan terowongan kereta api terpanjang ketiga dalam sejarah.
Menariknya, rencana pembangunan gedung ini dimulai pada tahun 1802, namun baru dua ratus tahun kemudian proyek tersebut mulai dioperasikan. Terowongan ini membutuhkan waktu enam tahun untuk dibangun dan menelan biaya sekitar £16 miliar dalam mata uang saat ini. Terowongan ini resmi dibuka pada 6 Mei 1994.
Pada tahun 2007, jalur kereta api yang menghubungkan Terowongan Channel dengan London (Kecepatan Tinggi 1) dibuka, semakin mempercepat lalu lintas penumpang internasional antara daratan Eropa dan Inggris. Kereta Api Berkecepatan Tinggi 1 memiliki panjang 108 km (67 mil) dan melintasi Sungai Thames. Kereta dapat mencapai kecepatan hingga 300 km (186 mil) per jam.
Lift panjang
Lift Bailong atau Lift Seratus Naga terletak di Distrik Wulinyuan yang indah di Zhangjiajie, yang merupakan salah satu Situs Warisan Alam Dunia Tiongkok. Itu dibangun menjadi tembok batu besar di Wulinyuan. Peralatan utama lift Bailong dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Rangger Elevator Company, dan biayanya 180 juta yuan. Lift ini terdaftar dalam Guinness Book of Records, karena diakui sebagai "lift terbuka dengan muatan tertinggi, tercepat, dan terbesar di dunia". Pada bulan April 2013, elevator Bailong, bersama dengan elevator akuarium Jerman, elevator lengkung Amerika, dan lainnya, termasuk dalam 11 elevator kreatif teratas. Ini adalah satu-satunya lift Tiongkok yang ada dalam daftar.
Lift Bailong sangat bagus. Tinggi totalnya 335 m, tinggi larinya 326 m, tinggi totalnya 154 meter di sumur pegunungan, dan sisanya 172 meter dirakit dari menara baja dan komponen lainnya. Lift terdiri dari tiga lift ekskursi pameran yang bekerja secara paralel. Setiap elevator dapat menampung 64 penumpang sekaligus, dan kecepatannya 3 m/s (sejak 2013, kecepatannya dipercepat menjadi 5 m/s). Jika tiga elevator bekerja bersamaan, jumlah penumpang yang diangkut dalam satu arah akan mencapai 4 per jam.
Lift Bailong memungkinkan orang untuk menikmati keindahan alam Tiongkok, menyediakan transportasi yang nyaman bagi pengunjung. Penumpang dapat menikmati pemandangan yang tiada tara, seperti pemandangan Jembatan Yuanjiajie yang terkenal di dunia, Taman Yangjiajie, dll. Lift menghubungkan Gunung Tianzi, Yuanjiajie, dan Aliran Jinbian menjadi satu unit, memecahkan masalah kemacetan di tempat indah yang telah menarik pengunjung selama bertahun-tahun.
Lift Bailong memberi pengunjung transportasi yang nyaman dan memungkinkan perpindahan hotel dan tempat lain dari area pemandangan. Dengan demikian, ini membantu melindungi lingkungan secara efektif.
Perjalanan dengan lift memakan waktu sekitar 2 menit, dan seluruh bangunan memiliki tiga rekor Guinness. Ini adalah lift observasi luar ruangan tertinggi di dunia, lift observasi dua lantai tertinggi, dan lift penumpang tercepat dengan kapasitas terbesar.
Baca juga: Buku Harian Geek Tua Pemarah: Kecerdasan Buatan
Pulau buatan Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) adalah sebuah pulau buatan di Dubai (Uni Emirat Arab), tempat tinggal pribadi dan hotel. Dari udara, kepulauan ini menyerupai pohon palem berbentuk lingkaran di dalam lingkaran. Palm Jumeirah dibangun pada awal abad ke-21 dan sebagian besar dibiayai oleh pendapatan minyak Dubai yang besar.
"Batang", "daun", "tulang belakang" dan "bulan sabit" adalah nama-nama sektor utama Palm Jumeirah. Sebuah batang lebar yang dihubungkan ke daratan melalui jembatan berfungsi sebagai pintu masuk gedung. Jembatan lain menghubungkan batang ke tulang belakang, poros tengah sempit tempat munculnya 17 daun. Bulan sabit merupakan pemecah gelombang yang hampir mengelilingi seluruh pulau. Dibagi menjadi tiga bagian untuk memperlancar sirkulasi air laut. Sebuah terowongan mobil menghubungkan punggung bukit ke bulan sabit, dan monorel transit membentang sekitar 4,8 km dari daratan ke bulan sabit melalui punggung bukit dan jalan utama. Bulan sabit memiliki lebar 200 m dan panjang total sekitar 17 km. Secara total, sedikitnya 560 hektar lahan baru tercipta di area dengan diameter kurang lebih 5 km.
Dibutuhkan 5,5 juta meter kubik untuk pembangunan pulau-pulau tersebut. m batu, 94 juta kubik m pasir yang ditambang dari dasar laut dan 700 ton batuan sedimen. Sayangnya, struktur yang tidak biasa ini disebabkan oleh perubahan signifikan pada ekosistem lokal, yang berdampak negatif terhadap kehidupan hewan dan tumbuhan.
Pekerjaan dimulai pada tahun 2001, dan lahan serta infrastruktur dasar siap pada tahun 2004. Konstruksi dimulai pada tahun 2006, dan penghuni pertama tiba pada tahun 2007.
Terdapat rumah, fasilitas perbelanjaan, dan beberapa hotel di pulau-pulau tersebut. Vila-vila terletak di sepanjang dedaunan panjang, dan sebagian besar hotel dan resor terletak di bulan sabit. Pada dekade kedua abad ke-21, Palm Jumeirah dihuni oleh sedikitnya 10 orang.
Palm Jumeirah seharusnya menjadi yang pertama dari tiga proyek kelautan di Dubai. Yang lainnya, Palm Jebel Ali dan Palm Deira, jauh lebih besar dari Palm Jumeirah namun masih belum selesai karena ketidakpastian ekonomi. Yang juga belum selesai adalah proyek The World, sekelompok pulau buatan yang bila diimplementasikan akan menyerupai peta dunia.
Baca juga: 7 Kegunaan ChatGPT Paling Keren
Bandara Internasional Kansai
Kansai adalah bandara Jepang yang menakjubkan di pulau buatan. Jepang selalu mempunyai masalah kekurangan lahan. Oleh karena itu, ketika diperlukan perluasan bandara internasional kota Osaka, ternyata hal tersebut tidak mungkin dilakukan. Ada kawasan pemukiman di sekitar, dan orang Jepang yang tinggal di sana sudah menderita kebisingan yang berlebihan. Untuk mengatasi masalah ini, diputuskan untuk membangun bandara yang memiliki cukup ruang kosong - di teluk laut. Dan orang Jepang sama sekali tidak malu dengan kenyataan bahwa untuk ini mereka harus membangun pulau buatan yang megah di atas tanah yang kental.
Kansai adalah bandara tidak biasa yang dibangun di pulau buatan dekat pulau Honshu Jepang. Pulau ini memiliki panjang 4 km dan lebar 2,5 km dan terhubung ke daratan melalui jembatan dua lantai terpanjang di dunia, sepanjang 3,7 km. Pembangunan pulau ini membutuhkan upaya besar, dan ketika merancangnya, para insinyur harus memperhitungkan gempa bumi dan topan yang sering terjadi di daerah tersebut.
Untuk membangun pulau, pasir terlebih dahulu dituangkan ke dasar laut pada kedalaman 20 m, kemudian batu dihancurkan. Transportasi kargo dipantau menggunakan satelit dan komputer. Komputer juga terus memantau 900 pilar yang menopang seluruh pulau, menyesuaikan ketinggiannya.
Bandara Internasional Kansai memiliki dua landasan pacu, dua terminal, dan kompleks kargo. Lebih dari $20 miliar dihabiskan untuk pembangunannya. Namun, kerja keras dan investasi besar selama bertahun-tahun akhirnya membuahkan hasil, karena bandara ini secara radikal mengubah perjalanan udara di Jepang.
Baca juga: Google Bard AI: Semua yang perlu Anda ketahui
Bendungan "Tiga Ngarai"
Bendungan Tiga Ngarai adalah bangunan Tiongkok yang terletak di Tiongkok tengah di Sungai Yangtze. Berfungsi sebagai bendungan dan pembangkit listrik terbesar di dunia. Ini juga merupakan struktur beton terbesar di planet ini - lebarnya lebih dari 2,3 km, tinggi lebih dari 180 m Pembangkit listrik menghasilkan rata-rata 95 TWh listrik per tahun.
Para pemimpin Partai Nasionalis Tiongkok pertama kali berpikir untuk membangun bendungan pada tahun 1920-an. Namun gagasan membangun Bendungan Tiga Ngarai mendapat dorongan baru pada tahun 1953, ketika pemimpin Tiongkok Mao Zedong memerintahkan studi kelayakan sejumlah fasilitas. Perencanaan rinci proyek dimulai pada tahun 1955. Para pendukungnya bersikeras bahwa dia akan mengendalikan bencana banjir di sepanjang Sungai Yangtze, mendorong perdagangan dalam negeri, dan menyediakan listrik yang sangat dibutuhkan di Tiongkok tengah. Meski desain bendungan itu bukannya tanpa lawan. Kritik terhadap "Tiga Ngarai" terus berlanjut selama pembangunannya. Permasalahan utamanya adalah bahaya jebolnya bendungan, pengungsian sekitar 1,3 juta orang (para kritikus bersikeras bahwa angka tersebut sebenarnya 1,9 juta orang) yang tinggal di lebih dari 1500 kota besar, kecil dan desa di sepanjang sungai, dan rusaknya pemandangan indah dan sungai. monumen arsitektur dan arkeologi langka yang tak terhitung jumlahnya. Beberapa pihak juga membenarkan adanya ketakutan bahwa limbah manusia dan industri dari perkotaan dapat mencemari waduk, dan bahkan sejumlah besar air yang terkumpul di waduk dapat menyebabkan gempa bumi dan tanah longsor. Beberapa insinyur Tiongkok dan asing berpendapat bahwa beberapa pembangkit listrik yang jauh lebih murah dan tidak terlalu merepotkan di anak sungai Yangtze dapat menghasilkan listrik sebesar Tiga Ngarai dan juga mengendalikan banjir. Membangun bendungan-bendungan ini, menurut mereka, akan memungkinkan pemerintah memenuhi semua prioritas utamanya tanpa risiko.
Karena masalah ini, pengerjaan Bendungan Tiga Ngarai tertunda selama hampir 40 tahun, di mana pemerintah Tiongkok mencoba mengambil keputusan mengenai pembangunan struktur tersebut. Pada tahun 1992, Perdana Menteri Li Peng, yang juga seorang insinyur, akhirnya mampu meyakinkan Kongres Rakyat Nasional untuk meratifikasi keputusan pembangunan bendungan tersebut, meskipun hampir sepertiga anggotanya abstain atau memberikan suara menentang proyek tersebut. Jiang Zemin tidak menemani Li pada peresmian bendungan secara resmi pada tahun 1994, dan Bank Dunia menolak memberikan uang kepada Tiongkok untuk membantu proyek tersebut, dengan alasan masalah lingkungan dan masalah lainnya yang serius.
Meski demikian, proyek Tiga Ngarai terus berjalan. Pada tahun 1993, pekerjaan pembangunan jalan akses dan penyediaan listrik ke lokasi dimulai. Pada tahun 1997, para pekerja memblokir dan mengalihkan sungai, menyelesaikan konstruksi tahap pertama. Pada tahun 2003, waduk mulai terisi, kunci lima tingkat dioperasikan, memungkinkan kapal berbobot hingga 10 ton melewati bendungan, dan generator pertama dihubungkan ke jaringan listrik, menyelesaikan konstruksi tahap kedua. Pembangunan dinding utama bendungan selesai pada tahun 000, dan sisa generator pembangkit listrik telah beroperasi pada pertengahan tahun 2006. Pengangkatan kapal memungkinkan kapal dengan bobot perpindahan hingga 2012 ton melewati lima kunci, yang memfasilitasi navigasi lebih cepat melewati bendungan. Pembangunannya selesai pada akhir tahun 3000, dan pada tahun 2015 pembangkit listrik tersebut mulai beroperasi secara resmi.
Baca juga: Apa itu VPN dan apa relevansinya di tahun 2023
Stadion Nasional Beijing
Kami tinggal di Tiongkok dan pindah ke ibu kota negara ini, di mana terdapat struktur baja terbesar di dunia, stadion bernama "Sarang Burung", yang dirancang oleh dua arsitek Swiss. Ini dapat menampung 80 penonton dan terdiri dari dua bagian independen - mangkuk beton dengan dudukan dan struktur logam eksternal.
Dari kejauhan, stadion ini tampak seperti bangunan prefabrikasi raksasa, seperti kapal besar dengan tepi bergelombang. Bentuk luarnya mengikuti kontur mangkuk beton bagian dalam. Dari kejauhan terlihat jelas tidak hanya bentuk bangunannya yang membulat, tetapi juga kisi-kisi struktur pendukungnya, yang tidak hanya menutupi bangunan, tetapi juga seolah-olah menembusnya. Namun apa yang tampak dari kejauhan sebagai konfigurasi umum garis yang jelas secara geometris dan rasional, semakin dekat, tampaknya akan hancur menjadi kumpulan besar penyangga, balok, dan tangga yang kacau balau. Ruang terbuka di sekitar mangkuk beton, yang dilintasi ke berbagai arah melalui platform dan lorong, memberikan ventilasi alami pada stadion dan pada saat yang sama merupakan area publik di mana restoran, bar, dan toko berada. Ini adalah penghubung antara kota dan bagian dalam kompleks olahraga dan, pada saat yang sama, taman bermain kota yang otonom.
Atap stadion terdiri dari balok logam yang saling terkait, di antaranya direntangkan film transparan yang kuat, yang memungkinkan cahaya alami masuk ke dalam. Untuk membuat atap tahan terhadap pengaruh atmosfer, digunakan membran tembus pandang yang terbuat dari ETFE (etilen tetrafluoroetilen), bahannya menyerupai bahan pengisi lembut yang digunakan burung untuk mengisi ruang di antara anyaman ranting sarangnya. Oleh karena itu nama stadion "Sarang Burung". Langit-langitnya dilapisi polytetrafluoroethylene, yaitu membran akustik yang memantulkan suara untuk menjaga suasana semangat di dalam stadion, memusatkan perhatian penonton pada acara olahraga. Untuk membangun struktur megah ini, perlu dikembangkan jenis baja khusus. Awalnya direncanakan membuat atap geser, namun ide tersebut pada akhirnya terpaksa ditinggalkan karena alasan keselamatan terkait aktivitas seismik. Biaya seluruh bangunan sekitar $420 juta.
Juga menarik: ChatGPT: Instruksi sederhana untuk digunakan
Jembatan Millau
Jembatan Millau terletak di selatan Perancis dan melengkapi jalur yang sebelumnya hilang di jalan raya A75 dari Clermont-Ferrand ke Béziers melalui Massif Central. Jalan raya ini sekarang menyediakan rute langsung berkecepatan tinggi dari Paris ke pantai Mediterania dan terus ke Barcelona. Penulis proyek jembatan ini adalah insinyur Perancis Michel Virlojo. Struktur fantastis ini adalah contoh terbaik dari kombinasi arsitektur hebat dengan solusi teknik yang luar biasa.
Jembatan ini melintasi Sungai Tarn, yang melewati ngarai yang indah di antara dua dataran tinggi.
Dasar dari desain jembatan adalah sistem cable-stayed, jarak antar penyangga yang optimal membuat jembatan menjadi elegan dan transparan. Pembangunannya telah memecahkan beberapa rekor: memiliki tiang tertinggi di dunia, dek jembatan jalan tertinggi di Eropa, dan merupakan bangunan tertinggi di Prancis, melampaui Menara Eiffel. Masing-masing bagiannya berukuran 342 m, ketinggian penyangga bervariasi dari 75 hingga 245 m, dan tiang-tiangnya menjulang 87 m lagi di atas permukaan jalan, setiap bagian berbobot 2230 ton.
Menurut perkiraan paling sederhana, setidaknya 400 juta euro dihabiskan untuk pembangunan jembatan Prancis yang terkenal.
Juga menarik:
- Tinjauan Motorola Edge 40: "yang terbaik untuk uang" yang sama
- Buku Harian Geek Tua Pemarah: Bing vs Google
Burj Khalifa
Daftar kami dilengkapi dengan bangunan tertinggi di dunia - gedung pencakar langit Burj Khalifa di Dubai. Kita berbicara tentang sebuah bangunan dengan ketinggian 828 m, yang sebagian besar terdiri dari beton bertulang dengan penggunaan lapisan khusus untuk melindungi area tersebut dari suhu tinggi. Pencakar langit ini memiliki 57 elevator, delapan eskalator, gedung ini memiliki dek observasi di ketinggian 555 m.Saat cuaca bagus, Anda bahkan dapat melihat pantai Iran dari teras yang berjarak 150 km dari gedung! Menariknya, bangunan itu sendiri bisa dibilang tidak mendatangkan uang. Namun, hotel-hotel terdekat dan pusat perbelanjaan lebih dari sekadar kompensasi.
Dek observasi Burj Khalifa juga berada di lantai 124 pada ketinggian 452 m, dan di lantai 122 terdapat restoran Atmosfera yang menawarkan pemandangan kota yang indah. Burj Khalifa terdiri dari 163 lantai, di dalamnya terdapat 900 apartemen, hotel dengan 304 kamar, 35 perkantoran dan area parkir tiga tingkat yang mampu menampung 3000 mobil.
Hotel Armani dan perkantoran menempati lantai 1 hingga 39. Desain hotel ini dikembangkan oleh Giorgio Armani sendiri. Mereka yang berkeinginan dapat membeli kantor atau apartemen di gedung eksotis seperti Burj Khalifa. Sistem pendingin dan penyaringan udara pada gedung dilengkapi dengan membran khusus yang tidak hanya mendinginkan, tetapi juga menyegarkan dan mengharumkan udara di dalam ruangan. Aromanya diciptakan khusus untuk Burj Khalifa: disajikan melalui jeruji khusus yang terletak di lantai. Ini adalah keajaiban nyata dari pemikiran teknik.
Tentu saja, para insinyur, pembangun dan desainer terus menciptakan proyek-proyek baru. Jadi, mungkin masih banyak keajaiban baru teknologi modern yang menanti kita.
Juga menarik:
