Akibat kelangkaan bahan bakar, masyarakat yang sebelumnya bahkan tidak berpikir untuk membelinya kini mulai melirik mobil listrik. Kemampuan untuk mengisi daya dengan listrik dan mengemudi setidaknya di sekitar kota, terlepas dari ketersediaan bensin di pompa bensin, sekarang sulit ditaksir terlalu tinggi. Namun, jauh dari selalu mungkin untuk mengisi mobil di dekat rumah sendiri, khususnya jika itu adalah kompleks apartemen dengan halaman terbuka. Namun, ini bukan alasan untuk meninggalkan mobil listrik, karena dapat diisi di stasiun pengisian umum.
Sebagian besar "pengisi daya" yang tersedia untuk umum di Ukraina milik salah satu dari beberapa jaringan skala nasional. Masing-masing dikendalikan oleh aplikasi smartphone yang sesuai. Bagaimanapun, Anda berkendara ke stasiun pengisian daya, memasukkan konektor kabel ke soket kendaraan listrik, mengambil ponsel cerdas Anda, menemukan stasiun di dekat tempat Anda berdiri di aplikasi jaringan dan mencoba menyalakan catu daya saat ini. Dan di sini nuansa dimulai.
Sedikit teori, atau Bagaimana dunia bekerja
Kami akan meninggalkan masalah teknis - apa jenis konektor, berapa nilai maksimum arus dan daya pengisian yang didukung oleh mobil dan dapat disediakan oleh stasiun - untuk studi independen oleh masing-masing pembaca, karena a banyak tergantung pada model mobil listrik. Perlu diingatkan bahwa tidak semua stasiun dilengkapi dengan semua jenis konektor, jadi sebelum Anda pergi, Anda perlu memastikan dalam aplikasi bahwa ada persis jenis Anda (atau pra-instal filter di dalamnya yang akan memilih pengisi daya yang kompatibel dengan mobil Anda), dan perlu diingat bahwa banyak stasiun dengan port Tipe 2 memiliki konektor, bukan kabel dengan senjata, jadi Anda harus membawanya sendiri.
Untuk merencanakan penggunaan stasiun pengisian umum, Anda harus memiliki gambaran tentang waktu yang diperlukan untuk pengisian. Itu tergantung pada kapasitas baterai, batas arus maksimum yang ditentukan oleh teknologi pengisian daya, mobil, dan jaringan listrik bawah air. Misalnya, di gedung apartemen yang relatif modern, Anda dapat mengandalkan kabel dan perlindungan untuk menahan arus 16 A, yang memberikan daya pengisian 4 kW. Dengan kekuatan ini, katakanlah, hibrida Chevrolet Volt dengan baterai 16 kWh (dengan jangkauan hingga 100 km di musim panas) akan mengisi daya dalam waktu sekitar 4 jam. Ford Focus Electric, yang memiliki baterai dua kali lebih besar, dan jangkauan 180 km, yaitu sekitar 8 jam, yaitu hampir sepanjang malam. Mesin dengan kapasitas yang lebih besar – secara proporsional lebih lama. Di gedung-gedung tinggi tua, kondisi kabelnya lebih buruk, yaitu, tidak akan menahan beban seperti itu, oleh karena itu, perlu untuk mengatur nilai arus yang lebih rendah pada adaptor pengisian daya dan mengisi daya lebih lama. Tetapi dengan stasiun pengisian umum, semuanya jauh lebih baik - mereka dapat dengan aman mengeluarkan daya masing-masing sebesar 7 kW, 20 kW, dan lebih banyak lagi, mengisi daya mobil listrik Anda lebih cepat.
Juga menarik:
- Smartwatch Moto 360 3gen: Pengalaman dan pasar
- Layanan cloud GeForce Now – PC gaming untuk setiap rumah?
Namun, tidak ada gunanya bangun untuk mengisi daya setiap kali Anda perlu membeli roti, dan menghubungkan mobil selama 10-15 menit (well, kecuali Tesla dan Supercharger, dan itu bukan fakta). Adalah rasional untuk melakukan ini setidaknya selama satu jam - untuk mobil dengan daya terendah, itu akan mengisi kembali jangkauan 15-20 km. Perlu merencanakan rute Anda sedemikian rupa untuk memarkir mobil Anda di stasiun ketika Anda pergi ke supermarket untuk pembelian mingguan, ke pusat perbelanjaan, ke bioskop, untuk berjalan-jalan di taman. Jika tidak, keributan ekstra tidak akan masuk akal.
Spesifik menggunakan stasiun pengisian umum, berbeda dengan milik Anda, juga cukup jelas. Pelabuhan mungkin sibuk (namun, Anda akan dengan mudah mengetahuinya dari aplikasi), stasiun dapat dipasang di tempat yang tidak mencolok (untuk memudahkan pencarian, aplikasi sering mempublikasikan foto lokasi), dapat berdiri di tempat tertutup area, di mana Anda masih harus bernegosiasi dengan keamanan tentang mengemudi, atau dapat diblokir secara dangkal oleh mobil bensin yang diparkir di sebelahnya melanggar aturan (walaupun ia harus didenda untuk parkir seperti itu). Oleh karena itu, di antara kelemahan metode pengisian ini adalah sifat probabilistik dan lokasi stasiun yang tidak selalu nyaman.
Tetapi kelemahan utama pengisian di stasiun umum adalah biayanya. Bahkan jika dulu ada peluang untuk mengenakan biaya secara gratis (untuk menarik pelanggan ke pusat perbelanjaan atau restoran yang memasang stasiun), sekarang tidak ada lagi peluang seperti itu. Apalagi pengisian di stasiun JAUH lebih mahal daripada di rumah. Dengan mencolokkan adaptor pengisi daya ke soket rumah, Anda membayar UAH 1,68 per 1 kWh, atau setengah dari harga ini jika Anda memiliki tarif malam dan konsumsi di malam hari. Biaya pengisian di stasiun termasuk UAH 5-6 per 1 kWh (tergantung di mana dan ke jaringan mana ia terhubung) tarif komersial, keuntungan pemilik stasiun, keuntungan jaringan (terutama jaringan bekerja sesuai dengan prinsip waralaba - pemilik menghubungkan stasiun ke sana sehingga ditampilkan dalam aplikasi dan menerima pembayaran) dan PPN. Akibatnya, tarif hari ini untuk pemilik mobil mulai dari UAH 7,99 per 1 kWh dan meningkat tergantung pada keinginan pemilik, serta daya maksimum yang tersedia. Stasiun yang memungkinkan pengisian dengan arus searah dengan kecepatan tinggi, sebagai aturan, meminta 1 UAH dan lebih untuk 10,99 kWh.
Sayangnya, biaya listrik bukan satu-satunya hal yang (mungkin!) harus Anda bayar saat menggunakan pengisian daya umum. Selain itu, aplikasi dapat membebankan biaya sederhana - biasanya pembayaran per menit untuk waktu selama konektor tetap terhubung ke mobil setelah pengisian selesai. Biaya ini tidak selalu dibebankan, tergantung pada stasiun yang mungkin atau mungkin tidak, bahkan dalam jaringan yang sama. Juga, parkir di tempat pemasangan stasiun dapat dibayar, dan harus dibayar secara terpisah ke kota atau pemilik situs.
Juga menarik: Ulasan jam tangan pintar Xiaomi Tonton S1: Akankah jam tangan pintar paling mahal dari merek ini mengejutkan?
Secara umum, ekonomi menggunakan mobil listrik saat mengisi daya di stasiun umum sangat tergantung pada pembayaran tambahan apa yang dibebankan, dan berapa tarif listrik yang lebih tinggi dari "minimum" 7,99 UAH. Sebelum perang, untuk PHEV berdaya rendah dan mobil listrik, memberikan penghematan dibandingkan dengan biaya bahan bakar, tetapi sangat sedikit. Sebagai contoh, Chevrolet Volt saya mengkonsumsi sekitar 7 liter bensin per 100 km saat berkendara di sekitar kota. Ini berarti bahwa dengan harga UAH 28/l, biayanya UAH 196 untuk menempuh jarak tersebut. Untuk menempuh jarak yang sama dengan listrik, dibutuhkan energi sebesar 20 kWh, yang dengan tarif UAH 7,99 akan menjadi hampir UAH 160. Jika stasiun pengisian tidak memerlukan pembayaran untuk parkir atau parkir dan tidak mengenakan biaya lebih untuk energi, ada penghematan, tetapi salah satu dari faktor-faktor ini memakannya, dan perjalanan listrik menjadi lebih mahal daripada yang berbahan bakar bensin. Sebagai perbandingan, jika Anda mengenakan biaya di rumah, biayanya hanya UAH 27 dan UAH 13,5 - masing-masing, pada tarif siang atau malam - dan tidak ada biaya tambahan untuk perjalanan atau parkir.
Namun, sejak baru-baru ini, biaya waktu yang dihabiskan untuk mencari bensin dan mengantri, kehadiran fisik bensin ini, serta harganya yang sama sekali berbeda, telah ditambahkan ke aritmatika ini.
Kami sedang mempersiapkan pengisian daya
Pemilik baru mobil listrik sebaiknya segera menginstal beberapa aplikasi di smartphone miliknya. Perlu melakukan ini bahkan sebelum membeli mobil - hanya untuk menilai situasi dan memahami peluang pengisian apa yang akan ada di area yang paling sering Anda kunjungi.
Hal pertama yang harus Anda miliki adalah aplikasi plugshare. Ini seperti agregator jaringan stasiun pengisian daya, di mana Anda dapat mencari semua opsi yang memungkinkan di area yang diinginkan. Aplikasi menunjukkan lokasi stasiun, untuk masing-masing stasiun, jika dipilih, nama jaringan yang dimilikinya, jumlah dan jenis port, foto lokasi (ini penting - terkadang tidak mungkin untuk menemukan stasiun tanpa mereka, terutama saat mengemudi), serta ulasan pengguna. Yang terakhir ini sangat penting, karena dari komentar sering kali mungkin untuk mengetahui bahwa stasiun tidak berfungsi, memiliki masalah teknis, terus-menerus diblokir oleh mobil bensin, berada di belakang penghalang atau dijaga oleh anjing yang marah.
iOS:
Android:
PlugShare memungkinkan Anda dengan cepat membuat rute ke stasiun yang dipilih, yang mengarahkan pengguna ke Google Maps.
Aplikasi ini kompatibel dengan Android Otomatis, sehingga Anda dapat mencari pengisian daya langsung dari layar mobil. Implementasi PlugShare di Android Otomatis memiliki satu kelemahan yang disayangkan - peta tidak dapat digulir (walaupun mobil Anda memiliki layar sentuh dengan dukungan gerakan), jadi Anda harus memasukkan kata dalam pencarian yang terkait dengan area yang diinginkan (misalnya, nama a jalan atau pusat perbelanjaan), lalu telusuri stasiun terdekat Perutean di Google Maps berfungsi.
PlugShare TIDAK memungkinkan Anda untuk melihat status port stasiun (bebas atau sibuk), mencadangkan waktu pengisian daya, mengaktifkan catu daya, dan membayar layanan. Untuk ini, perlu memiliki aplikasi jaringan tempat stasiun tersebut berada.
Aplikasi yang layak dipasang:
- Faktor Lingkungan
- Perusahaan Otomatis
- TOKA
- Pergi Ke-U
Ini adalah jaringan yang paling umum di Ukraina. Mari kita pertimbangkan apa yang mereka gunakan sehari-hari.
Faktor Lingkungan
Jaringan yang agak besar, salah satu yang terbesar di Ukraina, menyatukan sebagian besar stasiun pengisian kecil dengan 1-3 port berdaya rendah. Tetapi mereka sebagian besar dalam kondisi teknis yang baik.
iOS:
Android:
Satu-satunya kelemahan yang saya temui selama enam bulan bekerja aktif dengan beberapa di antaranya adalah kesalahan saat menggunakan port nomor 3 dalam model stasiun dengan tiga senjata Tipe 1. Hal ini dinyatakan dalam kenyataan bahwa setelah memulai aplikasi pengisian daya bereaksi secara normal , port masuk ke status " Pengisian", tetapi pasokan saat ini tidak dimulai (namun, uangnya tidak ditarik). Di stasiun seperti itu, Anda harus menunggu satu atau dua menit setelah mulai mengisi daya dan menunggu konfirmasi dari mobil bahwa ia menerima arus, serta melihat nomor selain nol di kolom yang sesuai dalam aplikasi. Jika kesalahan masih terjadi, itu bukan tragedi - Anda dapat mencoba port lain jika gratis dan panjang kabel cukup.
Karena stasiun EcoFactor sebagian besar berukuran kecil, mereka lebih sulit untuk dilihat di tempat, terutama karena perusahaan menghemat iklan dan peralatan (berlawanan dengan Go To-U, yang akan dibahas nanti). Seperti pesaing, lokasi stasiun tidak merata - misalnya, ada hampir sebanyak di Brovary seperti di seluruh Lviv. Namun, kebetulan sebagian besar lokasi di Kyiv tempat saya mengunjungi memilikinya.
Baca juga:
- Perbandingan F-15 Eagle dan F-16 Fighting Falcon: Kelebihan dan Kekurangan Pesawat Tempur
- Senjata kemenangan Ukraina: Senjata self-propelled Prancis Caesar
Kebijakan tarif EcoFactor sederhana dan setia. Tarif sebagian besar mendekati minimum di pasar. Diakui, ada ekses dalam bentuk UAH 12,99 per kilowatt-jam di dekat pusat perbelanjaan Kyiv Art Mall bahkan sebelum Natal, ketika sebagian besar pengisi daya meminta tambahan UAH 5,99, tetapi dengan model waralaba, ketika tarif ditetapkan oleh aturan tertentu. pemilik dari beberapa pertimbangannya, ini bisa terjadi di mana saja. Sejumlah stasiun yang terletak di lokasi sibuk digunakan untuk mengisi satu muatan sebelum perang, tetapi sekarang tampaknya telah dihapuskan secara universal. Ada masa ketika jaringan menagih semua mobil listrik secara gratis, sebagai tindakan kemanusiaan, tetapi sudah berakhir. Sistem ini dapat menilai pengisian secara real time, sehingga tidak menderita rasa sakit yang tidak menyenangkan seperti "saldo minimum pada akun": Anda memiliki 5 hryvnia di akun Anda, Anda memasukkan pistol, dan Anda menagih untuk 5 ini hryvnia. Anda bahkan dapat memantau sisa uang selama proses pengisian.
Aplikasi EcoFactor membuat kesan yang baik. Ini sangat sederhana, tanpa trik desain yang berlebihan, tetapi tidak kuno dalam penampilan. Pada saat yang sama, program ini dipikirkan dengan baik, semua tindakan mudah dilakukan, semua informasi yang diperlukan terlihat, semuanya terlihat rapi dan tidak ada kesalahan. Andai saja semua aplikasi jaringan terlihat dan berfungsi seperti ini.
Perusahaan Otomatis
Mungkin jaringan terbesar di Ukraina, yang menyatukan jenis pengisi daya yang paling beragam - dari yang sederhana dengan port tunggal hingga monster dengan 4-5 port berbeda, termasuk yang berdaya tinggi.
iOS
Android:
Lokasinya juga tidak rata, tetapi ada daerah seperti pinggiran jalan. Shevchenko di Lviv, atau stasiun metro "Nyvky" di Kyiv, di mana praktis tidak ada stasiun pengisian lain selain Auto Enterprise. Saya belum menemukan masalah teknis di stasiun-stasiun jaringan ini, meskipun saya telah mencoba banyak dari mereka.
Tarif di Auto Enterprise adalah standar kebodohan, yang jauh dari semua pesaing tanpa kecuali. Dan ini bukan tentang biaya listrik - di sini harga mulai dari minimum UAH 7,99 dan jarang lebih tinggi untuk port berdaya rendah, dan untuk antarmuka yang kuat sering kali UAH 10,99. Faktanya adalah bahwa Auto Enterprise menemukan cara tambahan untuk mengekstrak uang dari klien secara gratis.
Pertama-tama, hanya di jaringan ini ada jenis pemerasan seperti "biaya sewa senjata", yaitu waktu menggunakan port saat mengisi daya. Ya, ya, selama proses pengisian Anda membayar dua kali - untuk energi yang dikonsumsi dan untuk waktu yang telah berlalu. Paling sering adalah UAH 0,1 per menit; kadang-kadang kurang (13-20 hryvnia per jam), dan kadang-kadang jauh lebih banyak - saya melihat angka 150 hryvnia per jam untuk port ChaDeMo. Secara teori, ini seharusnya mendorong penggunaan lebih banyak daya dan mengurangi waktu pengisian daya, tetapi maaf, konsumsi daya adalah milik mobil, apa yang akan Anda dorong agar orang pertimbangkan saat memilih mobil? Ini lebih seperti alasan untuk menghasilkan lebih banyak uang.
Juga menarik:
- Boosteroid - ulasan layanan, perbandingan dengan Xbox Cloud Gaming dan Geforce Now
- Cara mematikan notifikasi di Windows 10/11
Kedua, tarif untuk satu tiket cukup tinggi. Jadi, di dekat pusat perbelanjaan Lviv "Semytsvit", biaya downtime satu menit adalah 5 UAH (!!!), yang memberikan 300 UAH per jam (!!!). Dan ini bukan alun-alun Rynok, tetapi lokasi yang cukup standar, tarif parkir kota di sini bagus jika 10 hryvnia per jam. Agar adil, ada stasiun di jaringan di mana tarif untuk panggilan sederhana adalah nol, tetapi dalam kebanyakan kasus masih dibayar, pada urutan UAH 0,5-1 per menit.
Ketiga, lapisan gula pada kue adalah jumlah minimum yang diperlukan pada akun untuk mulai menagih. Dulu 200 UAH, yang cukup keterlaluan, dengan awal perang, ambang batas dikurangi menjadi 50 UAH, dan pada akhir Mei, dinaikkan menjadi - ta-dam! - hingga UAH 400! Ini terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar "mobil listrik" secara fisik dapat mengkonsumsi energi tidak lebih dari UAH 200-250, dan ini didasarkan pada tarif terbaru. Sisa uang akan diletakkan di rekening sebagai bobot mati. Dalam cara yang baik, ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa penagihan Auto Enterprise tidak tahu cara menagih secara real time - uang didebit sekaligus saat Anda melepaskan konektor, sehingga akun mungkin berhutang. Namun, lidah jahat mengatakan bahwa 400 UAH ini adalah cara untuk mengumpulkan uang sekaligus sehingga perusahaan dapat melunasi beberapa hutang.
Aplikasi Auto Enterprise memiliki desain yang sedikit "lebih kaya" daripada EcoFactor, ini dinyatakan dalam indikasi port dan statusnya yang lebih canggih, gambar visual konektor, dan sejenisnya. Ergonomi agak lebih buruk - misalnya, untuk mulai mengisi daya, Anda perlu mengetuk gambar konektor tidak hanya sekali, tetapi dua kali (sekali untuk mengaktifkan objek di layar, dan yang kedua untuk menerapkan arus), akses yang lebih sulit ke melihat dan mengisi kembali saldo ( aww, Auto Enterprise, itu UANG!). Namun, kerugiannya tidak terlalu besar untuk menyebabkan ketidakpuasan terus-menerus - Anda hanya terbiasa melakukan operasi dengan cara ini dari waktu ke waktu, dan hanya itu.
Pergi Ke-U
Jaringan yang tampaknya melakukan semuanya, memeriksa setumpuk buku teks pemasaran dan manajemen produk terbaru.
iOS:
Android:
Stasiun besar dan modern dengan rangkaian konektor yang beragam (di antaranya, Tipe 1 yang paling sederhana dan paling populer sering tidak ada), lampu latar dan layar LCD berwarna, terletak di lokasi yang bagus dan populer, dengan tempat parkir yang memadai, terlihat sempurna dari jauh berkat desain yang cerah, dan setidaknya di satu lokasi - bahkan dengan layar LED kecil tempat iklan ditampilkan. Ada bonus tambahan untuk kendaraan listrik dari pemilik lokasi - misalnya, tempat parkir berbayar di dekat pusat perbelanjaan "Arsen" di Chornovola Avenue di Lviv menawarkan parkir gratis bagi mereka yang mengenakan biaya di stasiun hingga dua jam. Pengembang aplikasi menghubungi pengguna dan bahkan melakukan wawancara pelanggan yang ekstensif, di mana mereka dihargai dengan jumlah yang menyenangkan di akun pelanggan. Secara umum, sangat mahal, benar dan hipster.
Sisi sebaliknya dari koin adalah bahwa ada beberapa stasiun. Di Kyiv, mereka tidak berada di salah satu tempat di mana saya setidaknya kadang-kadang mengunjungi. Ada sebanyak tiga dari mereka di Lviv (pusat perbelanjaan Victoria Gardens, awal Jalan Shevchenka, tempat Go To-U mengoperasikan stasiun Lvivenergozbut, serta pusat perbelanjaan Arsen yang telah disebutkan di Chornovola). Namun, Tipe 1 hanya yang terakhir, jadi jika saya memiliki mobil listrik dengan antarmuka yang lebih bertenaga, saya akan lebih beruntung.
Aplikasi Go To-U cocok dengan jaringan - cantik, modern, dengan efek animasi. Desainer "ruffles" sedikit merusak ergonomi, tetapi secara umum nyaman digunakan. Masalahnya berbeda. Menurut buku teks, perusahaan bergegas mencari "keunikan" dalam produknya dan menemukannya di ... fungsi reservasi pelabuhan. Semuanya berkisar pada pengguna yang harus memilih waktu mulai pengisian daya, durasi pengisian daya (Apa yang harus saya pikirkan tentang berapa lama saya akan mengisi daya? Selama saya tidak menarik pistol, saya akan melakukannya! ), dan tiba di stasiun dengan pencapaian yang dijadwalkan di kalender. Di luar slot waktu yang dicadangkan, pengisian daya hanya di sini dan sekarang tidak akan berfungsi. Namun, saya tidak yakin, sekali, dengan berulang kali menarik pistol dan menusuk, saya tidak ingat di mana di antarmuka, saya memaksa sistem untuk mulai mengisi daya. Seluruh sesi aplikasi berteriak bahwa itu tidak bisa mendapatkan data dari stasiun, tidak tahu berapa banyak daya yang saya gunakan, dan memotong daya di suatu tempat di tengah waktu mobil diparkir di stasiun. Pada akhirnya, saya berhasil mendapatkan beberapa biaya, dan gratis, meskipun saya curiga itu sebenarnya karena pendahulu saya yang tidak menggunakan slot waktunya, menarik senjatanya dan pergi. Apakah itu kesalahan atau konflik pemesanan, saya tidak pernah mengerti. Lain kali semuanya berjalan dengan sangat lancar.
Terlepas dari sejarah ini, tayangan jaringannya positif, stasiunnya cukup berkualitas tinggi, dan harganya memadai. Jika bukan karena kerumitan aplikasi yang tidak perlu dengan fungsi sekunder, dan jika ada lebih banyak stasiun, harganya tidak akan menjadi Go To-U.
Baca juga:
- Tonton ulasan Huawei Tonton Fit 2: Secara teknologi dan estetis
- ulasan laptop Acer Swift X 16 – Dapat menangani semuanya
TOKA
Jaringan lain yang mengagumi stasiun besar dan kuat. Di pusat perbelanjaan River Mall di Kyiv, "pusat pengisian" TOKA adalah sebanyak 12 pelabuhan di dua lantai tempat parkir, di Victoria Gardens di Lviv - lebih sedikit, tetapi juga dalam skala besar. Tidak sebanyak stasiun Auto Enterprise, tapi masih lebih banyak dari Go To-U. Titik-titik jaringan ini sering ditemukan di SPBU.
iOS:
Android:
Saya tidak akan berbicara tentang kapasitas teknis pengisi daya secara umum, tetapi dalam sembilan bulan pengisian, satu-satunya kasus ketika saya mengalami kegagalan daya pada daya "kekanak-kanakan" 4 kW adalah di stasiun TOKA di River Mall . Untungnya, masalahnya diselesaikan dengan sederhana, saya baru saja memulai kembali pengisian daya. Tetapi waktu hilang, dan saya tidak menyelesaikan sebagian dari biaya yang direncanakan.
Aplikasi jaringan tidak terlalu rumit, jelas, menjalankan fungsinya dengan baik, tetapi memiliki antarmuka yang sangat ceroboh. Teks keluar dari panel, font dan objek itu sendiri terlihat biasa-biasa saja.
Hasil
Jika Anda melihat mobil listrik, tetapi Anda tidak tinggal di rumah pribadi di mana Anda dapat mengisi daya mobil tepat di sebelah teras dari soket yang ditempatkan dengan rapi di luar, saya menyarankan Anda untuk secara serius mempertimbangkan kemungkinan mengisi daya terus-menerus. dari stasiun umum. Nilai situasi dalam kondisi Anda. Pengisian daya di dekat rumah murah, dan Anda dapat berdiri dengan daya tersambung selama yang Anda inginkan, tetapi mungkin dengan masalah teknis (lantai tinggi, kabel lemah, kurangnya grounding, dll.), ketidaknyamanan (menggantung-berliku kabel ekstensi, keterbatasan daya) dan risiko ( sentakan acak kabel ekstensi, fakta bahwa itu mengganggu penutupan jendela, pencurian pengisi daya, kurangnya tempat permanen untuk mengisi daya, ketidakpuasan tetangga). Pengisian di stasiun umum lebih cepat, secara teknis lebih mudah dan lebih dapat diandalkan, tetapi lebih buruk dari sudut pandang logistik (mobil harus "didorong untuk mengisi daya" dan "diambil dari pengisian", sesuaikan rencana dan kebiasaan Anda sendiri. , ditambah menghadapi situasi ketika Anda tiba di stasiun, dan pengisian tidak mungkin karena berbagai alasan) dan jauh lebih mahal. Pilihan akhir tergantung pada banyak faktor, tetapi tetap ada.
Kemungkinan besar, Anda ingin mengisi daya mobil Anda di berbagai tempat saat bepergian keliling kota. Dan di sini Anda akan merasa bahwa tidak peduli seberapa besar jaringan favorit Anda, akan ada kasus ketika Anda harus menggunakan orang lain karena lokasi mereka dan ketersediaan port gratis. Ini berarti Anda harus menyimpan beberapa aplikasi di ponsel cerdas Anda, tetapi masalahnya bukan pada jumlahnya, tetapi pada kenyataan bahwa akun harus memiliki uang di masing-masingnya. Dengan kapasitas baterai yang dimiliki mobil saya, jumlah 100-150 UAH sudah cukup, jika Anda tidak menghitung Auto Enterprise yang sombong dengan 400 UAH-nya, jadi untuk dapat mulai mengisi daya kapan saja dan di mana saja, Anda harus "membekukan" suatu tempat 800 UAH, dan bahkan lebih. Tentu saja, Anda tidak dapat menyimpan uang di akun, tetapi segera mengisinya sebelum menagih, tetapi jika ada kegagalan dengan transfer uang dari rekening bank saat ini, itu akan menjadi tidak menyenangkan. Sekali lagi, terserah Anda kebijakan mana yang harus diikuti.
Pilihan jaringan sangat tergantung pada tempat di mana Anda paling sering mengisi daya. Ya, dengan semua ketidaksukaan untuk Auto Enterprise, ketika pilihan muncul di Lviv - untuk mengendarai mobil beberapa kilometer ke stasiun alternatif (dan kurangi kilometer ini dari cadangan daya) dan kemudian berjalan 30 menit pulang dan kembali, atau duduk di suatu tempat selama empat jam; apakah akan menambah akun untuk 400 hryvnias, saya mengutak-atik dan mengisi ulang.
Demikian pula, daftar jaringan yang biasa digunakan oleh driver dipilih. Dalam kasus saya, EcoFactor ternyata menjadi yang paling berguna di Kyiv, dan Auto Enterprise ditambahkan di Lviv - ini adalah dua pemimpin yang, kemungkinan besar, harus digunakan semua orang. Ada kesempatan sesekali untuk mengisi ulang di TOKA dan Go To-U. Beberapa jaringan yang lebih kecil, termasuk Chargex dan Yasno, tetap tidak terlihat. Pembaca harus membiasakan diri dengan mereka.
Juga menarik:
- Senjata kemenangan Ukraina: senjata self-propelled modern PzH 2000
- Senjata kemenangan Ukraina: Rudal anti-kapal Harpoon
Jika Anda ingin membantu Ukraina memerangi penjajah Rusia, cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan menyumbang ke Angkatan Bersenjata Ukraina melalui selamatkan hidup atau melalui halaman resmi NBU.
"Implementasi PlugShare di Android Otomatis memiliki satu kelemahan yang disayangkan (seperti hampir semua hal lainnya Android Otomatis) - peta tidak dapat di-scroll"
Maaf! Semua peta di navigator akan diperbesar dan diperbesar dengan pinch-to-zoom biasa. Mungkin Anda tidak memiliki multitouch di tampilan mobil?
Ngomong-ngomong, dengan Apple Zoom CarPlay tidak berfungsi.
Intinya dalam navigasi, peta di-scroll dengan cara di-swipe dan diskalakan dengan pinch-zoom. Tetapi di PlugShare, semua ini tidak berfungsi. Ini adalah kelemahan dari aplikasi itu sendiri.
Nah, kalimat tersebut dikonstruksi sedemikian rupa sehingga klaimnya secara umum memang demikian Android Otomatis terlihat :) tentu saja salah paham.
Saya mengoreksinya agar lebih jelas, karena sangat mungkin untuk menjadi bingung.